Aeroporturile se pregătesc să rămână fără combustibil pentru avioane din cauza războiului din Iran
Sezonul de călătorii de vară părea deja nefavorabil, dar pregătește-te: ar putea deveni și mai rău. Pe lângă tarifele mai mari și taxele în urma războiului din Iran, companiile aeriene din Europa și Asia, multe dintre care depind de combustibilul pentru avioane importat, se confruntă acum cu o potențială penurie, ceea ce crește șansele anulării zborurilor și reducerii programului. SUA nu sunt în pericol imediat de a rămâne fără combustibil pentru avioane, dar penuria globală conduce la creșterea prețurilor combustibilului pentru companiile aeriene americane, potrivit cnn.com.
👉 Impactul penuriei asupra tarifelor și programelor companiilor aeriene
Companiile aeriene reduc tarifele ieftine și zborurile mai puțin profitabile, o mișcare care va crește, cel mai probabil, prețurile biletelor pentru călătorii americani, în special în lunile de vară. Chiar dacă SUA și Iran ar ajunge la un acord pentru redeschiderea Strâmtorii Ormuz astăzi, lucrurile sunt deja stabilite pentru sezonul de vară. Companiile aeriene își planifică rutele și stabilesc tarifele pentru luni în avans. De exemplu, United a redus programul planificat anterior cu aproximativ 5% în următoarele șase luni. Companiile aeriene și pasagerii lor s-ar putea să nu vadă nicio ușurare până adânc în sezonul de vară, dacă nu și mai mult. Acest lucru se datorează faptului că va dura luni de zile pentru a relua furnizările normale de petrol și combustibil pentru avioane.
👉 Costurile ridicate și impactul asupra companiilor aeriene
Combustibilul reprezintă a doua cea mai mare cheltuială pentru companiile aeriene, imediat după forța de muncă. Un avion comercial cu un singur culoar consumă aproximativ 800 de galoane de combustibil pentru avioane pe oră. Avioanele mari consumă, de obicei, chiar mai mult. Cele patru mari companii aeriene americane – United, American, Delta și Southwest – au cheltuit, în medie, aproximativ 100 de milioane de dolari pe zi pe combustibil anul trecut. Aceste costuri au crescut dramatic de la începutul războiului. Delta a declarat săptămâna trecută că ar putea cheltui un supliment de 2 miliarde de dolari pe combustibil în acest an, deși deține propria rafinărie. United ar putea cheltui un supliment de 11 miliarde de dolari pe combustibil în acest an, dacă lucrurile rămân așa, a spus CEO-ul United, Scott Kirby, angajaților în martie.
Tarifele last-minute pentru destinații populare de vacanță, cum ar fi zborurile din SUA către Caraibe, au crescut cu 74% față de începutul lunii curente, conform datelor de la Deutsche Bank, în timp ce tarifele pentru Hawaii din continental au crescut cu 21%. Companiile aeriene din SUA nu trebuie să își facă griji cu privire la penurii la fel de mult ca transportatorii străini. Statele Unite sunt cel mai mare producător de petrol din lume și unul dintre principalii exportatori de combustibil pentru avioane. Dar unii dintre principalii exportatori de combustibil pentru avioane sunt Kuweit și Bahrain, al căror produs este blocat din cauza închiderii Strâmtorii Ormuz, conform datelor de la Kpler. Peste 20% din oferta globală de combustibil pentru avioane pe cale maritimă a trecut prin Strâmtoarea Ormuz anul trecut, puțin peste două treimi îndreptându-se către Europa.
O mare parte din combustibilul pentru avioane din lume este rafinat în Asia; Coreea de Sud fiind cel mai mare exportator din lume. Însă o mare parte din țițeiul pe care îl folosesc țările asiatice pentru a produce combustibil pentru avioane provine din Orientul Mijlociu. Țările asiatice încep să limiteze exporturile de combustibil pentru avioane, a declarat Willie Walsh, directorul Asociației Internaționale de Transport Aerian, săptămâna trecută. Acest lucru ar putea pune mai multă presiune asupra prețului combustibilului pentru avioane din SUA. Chiar dacă strâmtoarea se redeschide, va dura săptămâni ca petrolul și combustibilul pentru avioane blocate de închiderea strâmtorii să ajungă la clienții din Europa și Asia. Nu mai vorbim de timpul necesar pentru a relua producția de petrol și combustibil pentru avioane oprită de război.
Prețurile mai mari ale combustibilului ar putea fi catastrofale pentru companiile aeriene aflate în dificultate. Compania low-cost Spirit Airlines a cerut falimentul de două ori în ultimele 18 luni. Cu câteva zile înainte de începerea războiului, a anunțat un plan de ieșire din faliment până în vară. Dar compania aeriană a avertizat într-un raport financiar anual din martie că creșterea costurilor cu combustibilul va avea un „impact negativ imediat și substanțial” asupra rezultatelor, putând răsturna înțelegerile cu creditorii și împingând-o către lichidare. Companiile aeriene discount care au intrat pe piață, o sursă importantă de locuri ieftine, s-au confruntat cu dificultăți financiare de la pandemie. „Companiile aeriene financiar mai slabe care ar putea întâmpina dificultăți în absorbirea acestor presiuni combinate ar putea intra în faliment și/sau returna avioanele mai devreme,” a avertizat Fitch Ratings mai devreme în această lună. O restructurare între companiile aeriene discount care elimină zborurile mai ieftine ar putea cauza o creștere a tarifelor în întregul sector. Companiile mari deja își reduc programul de zboruri, concentrându-se pe rutele mai profitabile.
Ofertele limitate de locuri disponibile vor face ca cele rămase să devină mai scumpe. „Nu are sens să operezi zboruri care vor pierde bani și nu pot acoperi costul combustibilului,” a declarat Kirby de la United într-un interviu pentru Bloomberg la sfârșitul lunii trecute.
